โดยเฉลี่ย? มีมูลค่าประมาณ 19 ดอลลาร์
วันก่อนฉันกำลังตกแต่งต้นคริสต์มาสกับภรรยาและสะใภ้ของฉัน เมื่อเรารู้ว่าเราไม่มีตะขอโลหะสำหรับเครื่องประดับ ไม่มีทางที่จะติดเครื่องประดับกับต้นไม้ได้ เราติดอยู่
ดังนั้นฉันจึงเดินไปที่ย่านการค้าหลักในละแวกบ้านของฉันเพื่อลองซื้อ ฉันตรวจสอบ Bed Bath & Beyond แล้ว — ไม่มีอะไร ฉันลอง Marshalls — ไม่มีอะไร ร้านดอลล่าร์ท้องถิ่น? ไม่มีอะไร. เป้า? ไม่มีอะไร รวมทั้งฝูงชนที่จะทำให้ทุกคนวิตกกังวลในช่วงโควิด-19 หลังจากผ่านไปประมาณ 90 นาที ฉันก็กลับบ้านพร้อมตะขอแขวนกล่องละ 1.50 ดอลลาร์ที่ฉันได้รับจาก CVS และฉันคิดว่าเวลาที่ฉันเสียไปกับการค้นหาตะขอนั้นมีค่ามากกว่าเงินจำนวนเล็กน้อยที่ฉันใช้ไปกับมันอย่างแน่นอน
โชคดีที่มีงานวิจัยชิ้นใหญ่ชิ้นใหม่ ที่ ได้รับการสนับสนุนจาก Lyft มาบอกฉันว่าเวลาที่ฉันเสียไปนั้นคุ้มค่าแค่ไหน
ผู้เขียน — นักวิทยาศาสตร์ข้อมูลของ Lyft Ariel Goldszmidt, Ian Muir และ Jenny Wang และนักเศรษฐศาสตร์ John List (มหาวิทยาลัยชิคาโก), V. Kerry Smith (มหาวิทยาลัยรัฐแอริโซนา) และ Robert Metcalfe (มหาวิทยาลัยบอสตัน) — ได้ทำการทดลองขนาดใหญ่สองครั้งโดยใช้ แอป Lyft เพื่อทดสอบว่าผู้คนในเมืองต่างๆ ทั่วสหรัฐฯ ยอมจ่ายเงินเพื่อให้รถมาถึงเร็วขึ้นมากน้อยเพียงใด
การเข้าถึงข้อมูลภายในของ Lyft หมายความว่าพวกเขามีชุดข้อมูลที่มีการสังเกตการณ์มากกว่า 14 ล้านครั้ง ( หัวข้อ Twitterจาก Metcalfe นี้เป็นคำอธิบายที่ดีเกี่ยวกับผลการวิจัย) โดยพื้นฐานแล้ว ผู้เขียนจะเปลี่ยนแปลงราคาและรอเวลาแบบสุ่มโดยให้ไดรเวอร์ Lyft อีกสองสามนาทีเพื่อเข้าถึงกลุ่มย่อยแบบสุ่มของผู้ขับขี่ มูลค่าเงินของเวลา (VOT) คำนวณโดยการเปรียบเทียบจำนวนเงินที่ผู้คนจะจ่ายเพื่อให้ได้รถก่อนเวลาที่กำหนด และราคาแบบสุ่มและเวลาที่ทำให้ง่ายต่อการระบุ
การศึกษาพบว่าผู้ใช้ Lyft ให้ความสำคัญกับเวลาของพวกเขาที่ประมาณ 19 ดอลลาร์ต่อชั่วโมง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ นี่เป็นค่าจ้างหลังหักภาษีเฉลี่ยในสหรัฐอเมริกาด้วย ผู้คนมีแนวโน้มที่จะยอมจ่ายแพงขึ้นสำหรับ Lyft หากฝนตกหรือหิมะตก (อืม) หากไม่มีบริการขนส่งสาธารณะที่เข้าถึงได้ง่าย (เช่นกัน) หากเป็นวันธรรมดาหรือชั่วโมงที่มีการเดินทางหนาแน่น หรือหากพวกเขาอยู่ใกล้ที่ทำงาน ( ที่ซึ่งพวกเขาอาจมีธุระที่ต้องเร่งรีบ) หรือสนามบิน ผู้คนเต็มใจที่จะจ่ายมากขึ้นเพื่อประหยัดเวลาในพื้นที่ที่มีค่าจ้างสูงขึ้น ค่าประมาณการ VOT ในซานฟรานซิสโกและซีแอตเทิลสูงกว่าในแอตแลนตาหรือออสติน รัฐเท็กซัส
หากนัยเดียวในที่นี้คือฉันใช้เงินไป 30 ดอลลาร์ในการหาไม้แขวนประดับคริสต์มาส มันคงไม่สำคัญเท่าไหร่ แต่การประเมินมูลค่าของเวลาเป็นสิ่งสำคัญจริงๆ กฎหมายและระเบียบข้อบังคับของรัฐบาลจำนวนมากมีค่าใช้จ่ายในรูปแบบของเวลาที่ใช้/เสียไป (เช่นข้อกำหนดหรือข้อบังคับด้านภาษีที่ซับซ้อน ) และผลประโยชน์ในรูปแบบของการประหยัดเวลา
ตัวอย่างเช่น เมื่อกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ประเมินโครงการใหม่ ตั้งแต่สะพาน ทางหลวง สถานีรถไฟใต้ดิน ไปจนถึงเส้นทางรถประจำทาง ข้อดีอย่างหนึ่งที่ควรพิจารณาคือค่าของการประหยัดเวลาในการเดินทางซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะเป็นประโยชน์ที่ผู้คนจะได้รับจากการเดินทางที่รวดเร็วยิ่งขึ้นด้วยการขนส่งรูปแบบใหม่ โครงการ. (มีการถกเถียงกันอย่างแข็งขันในหมู่นักวิจัยด้านการขนส่งว่านี่เป็นตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์หรือไม่ แต่สำหรับตอนนี้ DOT ถือว่ามีความสำคัญ)
และการศึกษาของ Lyft ชี้ให้เห็นว่าเรากำลังประเมินค่าของเวลาที่บันทึกไว้ต่ำเกินไป VOT ที่ใช้ในการศึกษาของ Department of Transportation ระหว่างปี 1998-2017 มีแนวโน้มที่จะต่ำกว่าค่าที่นักวิจัยประเมินโดยใช้ Lyft ผู้เขียนอ้างว่าใช้มาตรการใหม่ของ Lyft โครงการที่ถูกปฏิเสธจำนวนหนึ่งจะผ่านเกณฑ์การยอมรับของ DOT ซึ่งหมายความว่าโครงการจริงสามารถสร้างขึ้นได้หากมีการใช้ข้อมูลนี้
คำถามคือว่าข้อมูล Lyft นั้นแม่นยำกว่าจริงหรือไม่ Greg Rosalskyจาก NPR ตั้งข้อสังเกตว่าข้อมูลดังกล่าวมาจากเขตเมืองที่มีฐานะค่อนข้างร่ำรวย 9 แห่ง และอาจไม่ครอบคลุมทั้งประเทศ นักวิจัยพยายามที่จะให้น้ำหนักผลลัพธ์ของพวกเขาเพื่อสะท้อนถึงข้อมูลประชากรของประเทศ แต่ตัวเลือกการออกแบบนั้นยังคงทำให้มูลค่าของเวลาสูงขึ้น
และสิ่งสำคัญคือต้องตระหนักถึงการแจกแจงเมื่อคิดถึงตัวเลขเหล่านี้ ดังที่นักเศรษฐศาสตร์ Zachary Liscow ระบุไว้ในบทความของเขาว่า “ มีประสิทธิภาพลำเอียงหรือไม่? ” (จำเป็นต้องอ่าน หากคุณสนใจในหัวข้อเหล่านี้) โดยทั่วไปแล้ว DOT จะใช้มูลค่าเงินที่สูงกว่าสำหรับโครงการอย่างสนามบิน ซึ่งผู้ใช้มักจะได้รับค่าแรงสูงกว่าโครงการอย่างรถโดยสารภายในเมืองซึ่งผู้ใช้โดยทั่วไป หารายได้น้อยลง เป็นความจริงที่ในแง่เศรษฐกิจคร่าวๆ เวลาของ Jeff Bezos มีค่ามากกว่าของฉัน แต่การให้เหตุผลแบบนั้นอาจนำไปสู่การตัดสินใจเชิงนโยบายที่น่ารังเกียจ เช่น ทุ่มเงินจำนวนมากในการอุดหนุนการเดินทางให้คนรวยมากกว่าคนจน
แต่ฉันก็รู้สึกทึ่งที่วิธีการของ Lyft สามารถแจ้งการตัดสินใจที่ไกลกว่าการขนส่ง คำถามที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่สนใจช่วยเหลืออนาคตอันไกลโพ้น (เช่น การบรรเทาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศหรือการหลีกเลี่ยงอันตรายจาก AI ขั้นสูง) คือจะ “ลด” ผลประโยชน์ของผู้คนที่อาศัยอยู่ในอนาคตได้มากน้อยเพียงใด
แม้ว่าฉันยังไม่เห็นวรรณกรรมเกี่ยวกับเรื่องนี้มากนักจนถึงปัจจุบัน การประมาณค่าของเวลาอาจบอกเราบางอย่างเกี่ยวกับคุณค่าที่แต่ละคนได้รับในตอนนี้ เมื่อเทียบกับชั่วโมงต่อจากนี้ ซึ่งอาจบอกเราบางอย่างเกี่ยวกับ ปัจเจกบุคคลเห็นคุณค่าของมนุษยชาติที่ได้รับประโยชน์ในขณะนี้ เมื่อเทียบกับอีกหลายพันปีต่อจากนี้ หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำของนักเศรษฐศาสตร์บางคนในการรับ “การตั้งค่าเวลา” ที่สูง นั่นหมายความว่าเราควรลดผลประโยชน์อย่างมากที่ผู้คนจะได้รับในปี 2100 หรือ 2200 นักปรัชญาหลายคนพิจารณาว่านี่เป็นข้อผิดพลาดทางศีลธรรม อย่าง ร้ายแรง
นั่นคือการอภิปรายสำหรับวันอื่น สำหรับตอนนี้ ฉันมีความสุขกับไม้แขวนประดับราคา 30 ดอลลาร์ของฉัน
